技术人员不修边幅,甚至因为忙碌,导致很多天不洗澡,都是很常见的了,秦涛是能接受的,而看到眼前过来的女人,秦涛更是稍稍的有些愧疚,自己日理万机,很多事情都顾不上啊,明州集团的第四设计处,自己已经很久没去了。
眼前的人,当然就是第四设计处的负责人:阿列克谢耶娃!当初她被秦涛忽悠过来的时候,也是很受重视的,专门组建了设计处,研制地效飞行器技术。
在他们的努力下,和平鸽一号已经正式进入商业运行了,在各个沿海城市的游乐场里,都有这种地效飞行器的身影,在双沙岛渔业度假村,乘坐这种地效飞行器更是游客们必须的旅游项目。
但是,阿列克谢耶娃绝对不会止步于此的,在和平鸽一号成功之后,她又开始孜孜不倦地研制起来了和平鸽二号,按照计划,它的机背能携带六枚反舰导弹,是海上可怕的死神,也是保护祖国海域的和平鸽。
但是,这二号的研制遇到了很大的问题。
双阳厂是负责生产的,他们有一条专门的和平鸽生产线,和平鸽二号也是在那边生产的,但是,和平鸽二号需要的发动机却迟迟未到,以至于这款和平鸽根本就无法继续建造。
阿列克谢耶娃很是着急,不知道在这里催多了多少次赵顺利了,现在看到秦涛过来,立刻就跑来了,你说过的话,不能不算数啊。
“嗯,咱们的和平鸽二号需要什么样的发动机?”秦涛问道。
“至少需要六百千牛以上的推力,才能满足par技术的需要。”阿列克谢耶娃说道。
和和平鸽二号最相似的就是花尾鸽,这种地效飞行器的最大飞行重量250吨左右,它的机背上有六枚反舰导弹,机头前面有一个短翼,上面每边并排放了四台发动机,来自库兹涅左夫设计局的nk-87发动机,每台可以提供一百多千牛的推力,这些发动机是干什么用的?
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当然是进行冲力冲击,也就是par了。(貌似也叫动力增升?)
当带有机翼的飞行器贴近地面或海面飞行时,这样来自前方的空气就会不得不从机翼的下表面流过,由于机翼的下方空间不够,所以气体就会拥堵,机翼下面的压力会增加,将飞机拖起来,这就是地面效应。
这种和普通机翼产生的升力不同,普通的机翼升力一般来自于机翼前缘,而地效飞行器的升力来自整个机翼下面,所以效率更高,只不过,这得飞行器有足够的速度才行。
在零速度的情况下,机翼是不会产生这种地面效应的,这样,地效飞行器的起飞重量就会受到很大的限制,如果不改变这种状况,那地效飞行器就无法实用。
所以,老毛子就使用了这种技术,在机头前面摆一排发动机,通过这些发动机产生气流,吹到后面的主机翼下表面,就能显着地增加地效飞行器的起飞重量了,而且还能提供推力,一举多得。
只不过,这也需要强悍的发动机,八台发动机摆在前面看上去壮观,烧油也是嗖嗖的,花尾鸽的起飞重量两百五十吨,就算只装五十吨燃料,在飞行器里面来说也够逆天的了,但是,这种油量也只能让它飞行一两千公里,要是放在安-124运输机上,妥妥的飞行上万公里了。
现在,起飞重量降低到两百吨,同时进行了优化,经过阿列克谢耶娃的计算,前面的发动机至少提供六百千牛的推力就够了,但是,这种级别的发动机好找吗?
当然不好找了!战斗机的发动机一百多千牛的推力,那是加力推力!正常的军用推力就是几十千牛,只有运输机和客机的发动机才合适,但是,这些发动机可不好找,比如说运输机常用的d-30k发动机,就算是国内有进口,也是用在改装轰六上的,现在集团还真没有给第四设计局协调。
阿列克谢耶娃不管这些,不给她发动机,她就没法试飞!所以此时,阿列克谢耶娃很是急迫,也充满期待,秦涛既然来了,就得帮助她解决问题!
“一万多马力的发动机行吗?”秦涛向阿列克谢耶娃问道。
对方皱起来了眉头:“秦总,您这个造船的专家,看来对航空工业的了解不是很多啊,我们只说推力,不说马力。”
在螺旋桨时代,战斗机的发动机都是用马力来衡量的,在二战前,几百马力的发动机已经很强劲了,但是到了二战结束的时候,最先进的活塞发动机已经能输出一两千马力了,这还是战斗机上用的,轰炸机上用的,甚至能输出三四千马力,这个时候,貌似没有谁听说过推力多少千牛的。
但是,到了喷气机时代,这就是清一色的多少千牛的推力了,从最初的第一代喷气机的十几千牛,到现在的一百多千牛,没有人提发动机的马力是多大,这是怎么回事?
当然是衡量的标准不同。
其实,飞机向前飞行,需要向后推动气体,不管是用螺旋桨,还是直接用喷气发动机,都是同样的原理,但是,螺旋桨时代,发动机能提供多少推力不仅仅和发动机有关系,还和螺旋桨的效率有关系,为了更简单明了,就直接说发动机的动力输出了。
到了喷气机时代,直接喷气,当然要说推力多大,至于要换算成马力?那还得在后面加个动力涡轮,变成涡轴发动机,才能衡量马力的指标。
当然了,如果是理想的情况下,功率和推力还是可以换算的,这就是p=f*v的公式。马力和功率如何换算,还得看速度是多快,速度越快,推力就越小,这个在汽车和轮船上也是一样的。(好像还有一个算法,根据经验,15n推力可基本折算为1千瓦功率。)
秦涛是闹了个大乌龙,众人有些尴尬,不过秦涛不尴尬:“航空工业不说马力?d-227发动机的技术指标里,最大输出功率是一万四千马力,正常输出功率是一万一千马力,怎么没有听说这种发动机的推力是多大?”
飞机发动机又不止有涡扇和涡喷,还有涡轴和涡桨啊。(还有桨扇。)
“秦总,您是说,能拿到d-227发动机?”阿列克谢耶娃睁大了眼睛。
“嗯,咱们刚刚谈过这件事,目前还是一个秘密。”秦涛说道:“咱们的天骄航空后期可能会开一条新的生产线,专门生产d-227发动机,所以,如果这种发动机能装备到和平鸽二号上来的话,那咱们的动力问题就解决了,自己给自己配套,要多少有多少。”
在秦涛的印象里,巨大的地效飞行器都是用涡扇或者涡喷发动机的,还没有见过用涡桨的,这东西会增加迎风面积,降低速度,不知道设计师是否喜欢?
“当然可以。如果用四台d-227发动机的话,动力正好达到六百千牛。”阿列克谢耶娃说道:“而且,这种发动机更省油,航程会更远,甚至,我们可以设定飞控程序,在起降的时候开四台发动机,正常飞行,地效作用足够高的情况下,可以只开两台就够了,这样一来,我们的和平鸽二号应该能达到五千公里以上的航程!”
阿列克谢耶娃对这款发动机很满意,它驱动前面的共轴反转螺旋桨,相当于一个涵道比巨大的涡扇发动机,油耗肯定会大大降低,如果要是专门为地效飞行器开发更合适的螺旋桨的话,那推力或许会更大。
地效飞行器在起飞的时候,需要机头发动机推动的气体足够多才行,但是到了飞起来之后,有了地效,就能减少这种需求了,或许两台就足够用了。
秦涛也没有想到,刚刚和扎莫塔耶娃谈过了这种发动机的生产,现在就有了这种用处,以后,这种d-227发动机的产量就会更大了!
其实,地效飞行器用螺旋桨也是很常见的,老毛子的猎户座-25,国内的cyg-11轻型地效翼船,用的都是螺旋桨,只不过,秦涛先入为主,脑子里满满的都是当年在里海岸边看到的那个花尾鸽,觉得机头八台发动机才够气派,没想过其他的构型。
反正地效飞行器不需要超音速,甚至也不需要特别高的速度,虽然是飞行器,但是它实际上是和船来比的,比船的速度快十倍以上就足够了,不用继续追求太高的速度。
“不过,这种发动机什么时候给我们?”阿列克谢耶娃继续问道。