因此宗师在改装这辆车的时候，微微增大了轮毂直径，适当的提升了悬架的高度，让这辆车的轿厢向上提升了大约有三十多公分。

这样以来，就极大的增加了这辆车的接近角、离去角以及纵向通过角。

作为拥有宗师级改装技能在手的宗师，他当然清楚汽车可不是随便可以乱改的。

本身一辆车在设计之初，就已经是做好的全盘设计的，车辆的离地高度、轮毂的直径大小，轮胎的宽度，悬挂的高度，这些都是息息相关，贸然的乱改，不仅不会提高汽车的性能，有的时候还会引发极大的安全隐患。

比如说轮圈改装就是一个相当有学问的技术活儿。

有很多人都会存在一种叫做“四大皆空”的误区，他们认为轮圈越大越漂亮，实际上这种认识是相当错误的。因为改装轮圈要有很多数据的支持，如中心孔直径、轮圈偏距、螺栓孔节直径等，千万不要以为轮圈越大就越好看、越实用。

轮圈的大小，必须要结合整车的性能才能进行改装的，否则一个改不好，那就很有可能让你在路上痛不欲生。

还有像越野车悬挂的改装，通常绝大部分人也都存在着很多误区。

第一种误区是很多人认为越野车悬架升的越高越好，没错，提升悬架的高度确实可以扩大越野车的接近角、离去角以及纵向通过角，但随着车身的提高，车的重心也在提高，就算是改装了防倾杆，增加减振器的阻尼，它们带给车身的抑制力也有一定的程度，如果超过了这个极值，那在高速过弯就会产生一定的危险，侧滑和翻车的几率会大大增加。

另外一种误区则是悬架较硬会更好，很多人会觉得越硬的悬架吸收地面冲击的能力越强，但事实上过硬的悬架只是降低了减振器硬碰撞的可能性，而吸收地面冲击的能力并不高，相反大部分的冲击力会加载到车桥上，这样长期的颠簸，一点点的冲击会慢慢形成质变，导致车桥变形，此外过硬的悬架也会大大影响车内的乘坐舒适度。

单单一个悬挂的改装，就需要考虑很多的问题，有的时候甚至要对整辆车做极大的改动，才可以对悬挂做出巨大的改动。

还有其他诸如进出气系统的改装、轮胎的改装、底盘的改装，这些改装都需要对整车进行通盘设计之后，才能动手改的。

如果设计不好，无法和车辆的动力系统完美的结合起来，那还不如不改。

宗师拥有宗师级的改装技能，因此这种改装对于他来讲并不是多么复杂的一件事情。可即便是如此，宗师忙忙活活的也几乎耗费了三个月的时间，才完成了对这辆车的改装。

当然，为了能够满足拉力赛的要求，这辆车说是改装，实际上比重新设计一辆车要更费劲。这也是为什么这辆车改装完毕之后已经完全大变样的根本原因。

黑色哑光漆，巨大的让人一看就能感到一种安全感的前保险杠，离地面高度将近一米的轿厢，粗大的轮圈和轮胎，高高在上的进出气口，以及那一眼就能看到的仿佛可以关押一头巨兽的笼子状的轿厢……

这一切一切的改装，都让这辆车看起来更加的威猛霸气，整辆车看起来真的像是一头从南太平洋骷髅岛上跑出来的金刚巨兽！

PS：鞠躬感谢“紫炎天骄”大大600的打赏，“简单敌人生”大大100的打赏。