当年史蒂芬.伯劳夫创造最快圈速记录的那款保时捷956，其实也是一款经过大改的赛车。

在那个年代，国际汽联对于赛车的要求还远没有现在这么严格，当年保时捷公司为了应对国际汽联对规则的大修改，对这款用来参赛的保时捷956也进行了大量的改装，而且这款车的改造也极为纯粹，材料、结构、动力标准一切都为赛车打造，因此能压榨出街车无法有的高效动力。

这款专门用来比赛用的公路赛车，车身采用了全新的铝合金制造，车体的总重只有840公斤，仅仅比F1赛车重了二百来公斤；而且保时捷956还采用了中置发动机，这种重量配比方式可以极大的增强车辆的稳定性；最关键的是保时捷956在空气动力学上的经典设计，这款车那平坦区域后方，也就是紧贴着发动机和变速器的底部，安装了巨大的文氏管，车尾造型也因此明显上翘，它提供的下压力是917的三倍之多。

如此出色的空气动力学设计，让保时捷956在弯道上的表现无与伦比，这也是为什么这款车能够在36年之前就创造出如此惊人成绩的重要原因。

当然，如果要是让各方面更出色的F1赛车来跑纽北赛道的话，成绩肯定要比保时捷956更好，毕竟F1赛车才是这个星球上最顶级的公路赛车。

只可惜，自从1976年F1车手尼基.劳达在纽博格林赛道上发生了严重的赛车事故，导致严重烧伤之后，没有F1赛车手愿意驾驶着F1赛车在这条赛道上跑圈测试了。

即便是在2007年，宝马车队的车手索伯驾驶着宝马F1赛车在这条赛道上做过测试，但很明显的，索伯当时驾驶着F1并没有发力，但即便是如此，索伯也跑出了6分37秒的成绩，位列纽北赛道有正式成绩以来的历史第二位。

虽然索伯驾驶着F1没有跑出打破伯劳夫创造的最快圈速记录，但谁都清楚，要是那一天索伯真的发力的话，打破伯劳夫的记录并不是什么难事。

毕竟相比于耐力赛、GT赛事中的那些公路赛车，F1赛车才是这个星球上跑的最快的赛车，性能也是完爆所有的公路赛车和街车的。

说个毫不夸张的话，现役的F1车手随便来一个，驾驶着F1赛车，只要拿出80%的实力来，打破伯劳夫的记录根本就不是什么难事。只可惜，虽然人人都清楚这个理儿，可就是没有人愿意来做这件事情。

毕竟纽北赛道这二十多年来已经成为了量产街车的圣地，而不是公路赛车的地盘了。你驾驶着F1赛车在这条赛道上打破记录，不仅没人欢呼，反而会受人嘲笑的。

你丫拿着一把冲锋枪和一群拿着刀枪棍棒的人打仗，你不是欺负人又是干什么？

所以说，只有开着没有经过大改的量产街车在这条赛道上跑出好成绩，才会受到人们和车迷的敬佩的。这也是纽北赛道的一个限制吧……

宗师虽然是被全世界车迷公认的这个星球上驾驶技术最好的“真车神”，可是今天他并没有开专业赛车来的，他开的这辆车虽然看起来也很牛逼，但这辆车无论从哪个方面来讲都是一辆标准的量产街车，别的不说，光是人家开着车从瑞士跑到这里来，在公路上没有警察查，就足以证明这辆车是一款合格的量产街车了。

而一个星期之前，宗师刚刚驾驶着这辆车彻底征服了迪本多夫赛道，因此当他出现在纽北赛道时，众多的车迷还是非常希望他能够真的打破伯劳夫的记录，再次证明他“真车神”的无上荣耀！